| Ford Escort | |
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| Construtor: | Ford |
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| Produção: | 1968 - 2003 |
| Antecessor: | Ford Corcel |
| Sucessor: | Ford Focus |
| Classe: | Hatch Médio, Sedan e Station Wagon |
| Layout: | Motor transversal, tração dianteira |
| Motor: | Motores usados nos modelos brasileiros: 1ª Geração: CHT 1.3 (importado) e 1.6 -- 2ª Geração: AP 1800, AE 1600 e AE 1000 cm³ (Versão Hobby) -- 3ª Geração: AP 1.8, 1.6 e 2.0 -- 4ª Geração: Zetec 1.8 16 válvulas e Zetec Rocam 1.6. |
| Caixa de velocidades: | 5 marchas |
| Consumo: | 10,3 (Zetec 1.8 16v) e 12,0 (zetec rocan 1.6) na cidade e respectivamente 14,7 e 16,2 na estrada. |
| Modelos similares: | Ford Verona, Volkswagen Apollo, Volkswagen Logus e Volkswagen Pointer. |
O Ford Escort foi um automóvel criado pela secção da Ford Motor Company Anglo-Germânica.
Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1984.
A geração MARK I (MKI) foi produzida de 1968 a 1974, na Europa, com carroceria arredondada remetendo ao estilo da época. Tinha tração traseira e estava equipado com motores 1.1 e 1.3. Em 1969 surgiu a versão RS 1600, que produzia 120 cv. Em 1973 surgiu a versão RS 2000 com 100 cv, motor pinto 2L.
A geração MARK II (MKII) foi produzida de 1975 a 1979, na versão Ghia e Mexico, ambas de motores 1.6 e também com as versões esportivas RS 1600, RS 1800, RS 2000.
No Brasil foram produzidas apenas as versões MARK III, IV e V. A versão MARK VI era oriunda da Argentina, sendo importada desde então. Essas versões contaram com os modelos L, GL, LX, GLX, Ghia, XR3 e algumas séries especiais deste último.
Pioneiro em várias tecnologias, como os amortecedores pressurizados, os de controle eletrônico (série Formula, 1991), e o "check-control", o Escort introduziu no Brasil com seu modelo XR3 a onda dos "pocket-rockets", ou pequenos carros com visual esportivo e melhor desempenho. Em resposta, outras fábricas lançaram o Volkswagen Gol GT (segue GTS, GTI, e GTI 16v), Fiat Uno 1.5R (segue 1.6R e 1.4 turbo) e Chevrolet Monza S/R (segue Chevrolet Kadett GS, GSI e Sport.
O Escort XR3 também foi o pioneiro na reintrodução (em 1985) de um automóvel conversível "de fábrica", coisa que o Brasil não tinha desde o fim da produção do Volkswagen Karmann Ghia conversível em 1970. Mas o preço do XR3 era proibitivo devido ao processo quase artesanal de fabricaç��o, constituído por várias idas e vindas entre as fábricas da Ford, em São Bernardo do Campo, e da Karmann-Ghia no mesmo município. A produção também era baixa. O encerramento da produção desta versão deu-se em 1995 com alguns carros movidos a alcool. No final de 1993, início de 1994 foi produzida uma série especial chamada "75 Special Edition ou 75SE" (Edição comemorativa de 75 anos da Ford), de cor preta e champagne caracterizando coloração degradê, equipada com bancos Recaro, retrovisores elétricos, capota elétrica, regulagem de altura do volante e banco do motorista, além de CD Player com equalizador digital e módulo amplificador (empregado pela primeira vez em um carro brasileiro de série no ano de 1993). Este modelo comemorativo teve apenas 175 unidades produzidas, uma para cada revendedora da Ford.
A versão MARK III iniciou sua produção no Brasil em 1983, já como modelo 1984. A versão MARK IV começou a ser fabricada em 1986 como modelo 1987. A MARK V iniciou sua produção em 1992 como modelo 1993, sendo o ano de 1995 o último ano de fabricação do Escort no Brasil. Em 1996 a versão MARK V passou a vir da Argentina e o modelo MARK VI iniciou sua fabricação em 1996 como modelo 1997 e saiu de linha em 2003.
Os modelos MARK VI tinham os modernos motores Zetec 1.8 16v de 115 HP, sendo capazes de fazer de 0 a 100 em 11,1 segundos e atingir 178 km/h de velocidade máxima, e o Zetec Rocam 1.6 de 95 cv, com menor desempenho, mas capaz de fazer a incrivel média de 12 km/l na cidade e 16,25 km/l na estrada (Fonte: Ford Co.).
A última gera��ão do Escort foi a MARK VI (MKVI). Com o lançamento do Ford Focus no Brasil em 2000, sua produção foi encerrada em 2003.