| Chevrolet Opala | |
| Construtor: | Chevrolet, grupo General Motors |
|---|---|
| Produção: | 1968 — 1992 |
| Sucessor: | Chevrolet Omega |
| Motor: | Quatro cilindros: 2,5 L "2500" (153 pol3) 2,5 L "151" (151 pol3) 2,5 L "151-S" (151 pol3) Seis Cilindros: 3,8 L "3800" (230 pol3) 4,1 L "4100" (250 pol3) 4,1 L "250-S" (250 pol3) |
| Modelos relacionados: | Opel Rekord Chevrolet Impala Chevrolet Nova |
O Chevrolet Opala foi o primeiro automóvel de passeio fabricado pela General Motors no Brasil, tendo sido produzido de 1968 a 1992.
Seu projeto demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado no salão do automóvel de São Paulo no dia 19 de novembro de 1968. A receita do Opala combinava a carroceria do Opel Rekord C alemão, de 1966, à mecânica do Chevrolet Impala norte-americano. E ao longo de seus 24 anos de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas.
Foram oferecidas duas opções de motores durante a produção do Opala: 4 cilindros para as versões básicas e mais econômicas, e 6 cilindros para as versões mais luxuosas e esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana.
Dois motores de quatro cilindros equiparam o Opala, ambos com 2,5 L de cilindrada. Inicialmente, uma versão 4 cilindros do Stovebolt (153 pol3. Em 1974, este motor foi substituído pelo Iron Duke de 151 pol3, embora, apesar dessa mudança, ainda mantinha a tradicional concepç��o de motor com comando de válvulas no bloco.
O motor de seis cilindros (3,8 L) deriva da 3a Geração do Stovebolt. E seguiu passando por várias atualizações ao longo do tempo, continuando a evoluir mesmo após o fim da produ��ão do Opala, equipando o Chevrolet Omega, os utilitários Bonanza/Veraneio, as picapes A20/C20 e Chevrolet Silverado no Brasil.
Inicialmente, o motor 3,8 L (230 pol3) de seis cilindros, foi emprestado dos Nova e Impala da Chevrolet estadunidense. Mas logo em 1970, teve o curso dos pistões aumentados, elevando a cilindrada, e assim surgindo o lendário 4.1 (250 pol3).
O Opala SS (de separated seats - assentos dianteiros individuais), versão de caráter esportivo do Opala, estreou o motor 4100 e se tornou o carro mais rápido do Brasil, e manteve o título até 1973, quando a Ford lançou o Ford Maverick com o motor 302 V8.
A versão SS foi oferecida também com 4 portas, somente em 1971. Posteriormente, ganhou opção de motor quatro cilindros, e durou até 1980, quando já tinha perdido grande parte de sua caracterização esportiva.
Para manter a concorrência com a Ford, em 1974, a Chevrolet lançou o motor 250-S, uma preparação envenenada do 4100, usando tuchos mecânicos, carburador duplo e comando de válvulas esportivo. Com este novo ajuste, a potência saltou de 115 para 153 cv líquidos - uma sensível melhora da performance.
Em 1975 a linha Opala ganhou a versão Station Wagon com a Chevrolet Caravan.
Ao ano de 1980, o Opala passou por uma forte mudança de estilo, a fim de se adequar à moda das formas retangulares dos carros nos anos 80. Ganhou nova frente e nova traseira, com faróis e lanternas retangulares, embora a parte central da carroceria fosse mantida igual. A partir daí, seguiram apenas alguns retoques em detalhes estéticos, até o fim da sua produção.
Várias organizações no Brasil adotaram o Opala e Caravan como veículos de suas frotas, foram muito usados como viatura de Polícia e Ambulância, respectivamente. Sua confiabilidade, robustez e facilidade de manutenção, também fizeram do Opala um dos carros mais utilizados como Táxi, em sua época.
O Opala também foi, e continua sendo muito bem sucedido em competições. Ressaltam-se as provas de Stock Car, Turismo e Provas de Arrancada. Em decorrência deste histórico de corridas, inúmeras receitas de veneno surgiram, pela facilidade dos ajustes, e grande disponibilidade de peças de alta performance para o motor 4.1.
A mecânica inteira do Opala também serviu de base para vários outros carros exóticos fora-de-série e réplicas fabricadas artesanalmente. Dentre estes destacam-se a Santa Matilde e o Puma GTB.
Uma série limitada especial, do encerramento da produção do Opala, idealizada por Luiz Cezar Thomaz Fanfa, foi batizada Diplomata Collectors. Os últimos 100 Opalas produzidos levam este nome e traziam um v��deo VHS sobre a história do opala e chaves douradas.
O último ano de produção do Opala foi 1992, quando foi produzido o Opala de número 1 milhão, Opala esse que está em posse da Chevrolet no acervo da empresa, atualmente exposto no Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. A partir daí, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega.
O Opala é um veículo bastante luxuoso, e com sua mecânica extremamente confiável, ainda é, hoje, objeto de desejo de muitas pessoas, sendo um dos mais cultuados automóveis brasileiros.
Índice |
Combustível: Gasolina
Potência máxima bruta: 80 cv a 4000 rpm
Torque máximo bruto: 18 kgfm a 2600 rpm
Velocidade máxima: 152,0 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 17,3 s
Combustível: Gasolina
Potência máxima bruta: 98 cv a 4800 rpm
Torque máximo bruto: 17,6 kgfm a 2800 rpm
Velocidade máxima: 160,0 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 15,2 s
Combustível: Gasolina
Potência máxima bruta: 125 cv a 4000 rpm
Torque máximo bruto: 26,2 kgfm a 2400 rpm
Velocidade máxima: 172,6 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 12,4 s
Combustível:álcool
Potência máxima líquida: 88 cv a 4000 rpm
Torque máximo líquido: 17,0 kgfm a 2000 rpm
Velocidade máxima: 158,1 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 15,6 s
Combustível: Gasolina
Potência máxima bruta: 140 cv a 4000 rpm
Torque máximo bruto: 29 kgfm a 2400 rpm
Velocidade máxima: 178,3 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 11,4 s
Motor opcional com taxa de compressão 9,2:1, feito para homologação na antiga Divisão 1 da CBA. Havia versões mais comuns do 250S com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, e potências líquidas entre 134hp a 145hp, respectivamente.
Combustível: Gasolina azul de alta octanagem
Potência máxima líquida: 153 cv a 4.600 rpm
Torque máximo líquido: 29,7 kgfm a 2.400 rpm
Velocidade máxima: 197,8 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 9,0 s
Motor moderno, a partir de 1.990, versão com retentor na traseira do bloco e carburador menor 3E (contudo é uma versão mais potente, devido à maior taxa de compressão utilizada).
Combustível: Álcool
Potência máxima líquida: 141,0 cv a 3.800 rpm
Torque máximo líquido: 30,1 kgfm a 2.000 rpm
Velocidade máxima: 182,2 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 10,8 s